ในช่วงเวลาที่ภาพยนตร์ที่สร้างจากวิดีโอเกมกำลังไปได้สวยในบ็อกซ์ออฟฟิศ อีกไม่นานก็จะถึงคราวของMortal Kombat อีก ครั้งภาพยนตร์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากเกมต่อสู้ที่นองเลือดที่สุดตลอดกาล ซึ่งภาคต่อกำลังจะเข้าสู่การผลิตโปรเจกต์คนแสดงคนแสดงเรื่องที่สองที่อุทิศให้กับเทพนิยายบีท ‘เอ็ม อัพของ NetherRealm Studios (ซึ่งคุณสามารถหาซื้อได้ในAmazon ในราคาย่อมเยา) มีจุดมุ่งหมายที่จะทำให้ดีกว่าภาพยนตร์เรื่องแรก
ใน การวิจารณ์ภาพยนตร์ของเรา ที่ เผยแพร่
เมื่อหลายเดือนก่อน เราได้อธิบายข้อดีและข้อเสีย ของภาพยนตร์เรื่องนี้ เพลิดเพลิน แต่ยังไม่สมบูรณ์นัก
ดังนั้นหากวอร์เนอร์ บราเดอร์ส พิกเจอร์สและเอชบีโอยืนยันว่าภาคต่อจะได้เห็นแสงสว่างอย่างแน่นอนตอนนี้ผู้อำนวยการสร้างท็อดด์ การ์เนอร์จะเป็นผู้ยืนยันว่าการถ่ายทำจะเริ่มเมื่อใด
การ์เนอร์ยืนยันในรายงานล่าสุด (ผ่านComicBook ) ว่าการถ่ายทำMortal Kombat 2จะเริ่มในอีกสองเดือน นั่นคือในเดือนมิถุนายน 2023และจะยาวไปจนถึงเดือนกันยายนของปีเดียวกันอีกครั้งในออสเตรเลียซึ่งเป็นสถานที่ถ่ายทำ . ยังภาพยนตร์เรื่องก่อนหน้า
โปรดิวเซอร์ยังไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับMortal Kombat ภาคใหม่ ซึ่งหมายความว่าแฟน ๆ จะต้องรออีกสักหน่อยก่อนที่เราจะทราบรายละเอียดเนื้อเรื่องของภาคต่อนี้
Mortal Kombat เข้าฉายพร้อมกันในโรงภาพยนตร์และทาง ช่อง HBO MAX ท่ามกลางวิกฤตโรคระบาด ทำรายได้ไป 83.7 ล้านเหรียญทั่วโลก จึงหวังว่าภาคต่อจะทำได้ดีกว่าภาคก่อน
ตามหัวข้อ ขอให้เราจำไว้ว่าไม่กี่เดือนที่ผ่านมา Garner ประกาศเสมอว่าผู้สร้าง ภาพยนตร์ MK ได้รับแรงบันดาลใจจาก ไตรภาค เดอะลอร์ลอร์ดออฟเดอะริงส์ด้วย
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด: Jeremy Slaterผู้เขียนบท Moon Knight ได้พูดถึงภาคต่อที่กำลังจะมาถึง โดยอธิบายว่าแฟนๆ ควรคาดหวังอะไรจากภาพยนตร์เรื่องใหม่และเหนือสิ่งอื่นใดคือการคำนึงถึงคำวิจารณ์ของแฟนๆ ที่มีต่อภาพยนตร์ต้นฉบับ
ไม่ใช่ทุกคนที่ซื้อการยืนกรานว่าอุตสาหกรรมกำลังสร้างความก้าวหน้าเหนือเสียงตามที่กล่าวอ้าง
Vittadini กล่าวว่า Airbus กำลังใช้วัสดุ
ที่ไม่น่าเป็นไปได้อย่างสาหร่ายและใยแมงมุมเพื่อทำให้วัสดุมีน้ำหนักเบาและมีอากาศพลศาสตร์มากขึ้น อีกพื้นที่หนึ่งของการศึกษาคือ “การเลียนแบบทางชีวภาพ” จะคัดลอกรูปแบบธรรมชาติเพื่อทำให้เที่ยวบินเป็นไปโดยอัตโนมัติ ทำให้ฝูงเครื่องบิน “โต้คลื่นวนซึ่งกันและกัน” ลดการลาก อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมประเภทนี้ยังห่างไกลจากตลาด
การปล่อยมลพิษทางอากาศประมาณหนึ่งในสิบเกิดจากเครื่องบินไอพ่นบินวนเหนือสนามบินศูนย์กลางเพื่อรอช่องลงจอด ดังนั้นการใช้คอมพิวเตอร์เพื่อทำให้รูปแบบการลงจอดเป็นไปโดยอัตโนมัติอาจมอบโอกาสอีกทางหนึ่งสำหรับเส้นทางการบินที่สั้นลงและประหยัดการปล่อยมลพิษ
ดาวเทียมยังสามารถช่วยวางแผนเส้นทางการบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ระบบใหม่สำหรับการจัดการน่านฟ้ายังติดอยู่ในความขัดแย้งทางกฎหมายของบรัสเซลส์ เนื่องจากการทะเลาะวิวาทกันเรื่องอำนาจอธิปไตยและเขตอำนาจศาลของสนามบินยิบรอลตาร์
ปัญหาของแนวคิดเหล่านี้คือการเติบโตอย่างรวดเร็วของการบินทำให้การปรับปรุงเล็กๆ น้อยๆ หายไป และแม้ว่าเทคโนโลยีที่ดีกว่าการปล่อยมลพิษทางอากาศจะยังคงเพิ่มขึ้น
เราอาจต้องเรียนรู้ที่จะไว้วางใจหุ่นยนต์
Aust ซึ่งเป็นอดีตผู้บริหารของ easyJet คิดว่าอุตสาหกรรมนี้มีส่วนแบ่งที่ยุติธรรมในด้านสภาพภูมิอากาศและสังเกตว่า Airbus ซึ่งเพิ่งผ่านการเปลี่ยนแปลงการจัดการ กำลังมุ่งเน้นไปที่ทรัพยากรที่ยั่งยืน โดยเพิ่งเซ็นสัญญาเพื่อพัฒนาเครื่องบินไฮบริด กับ Scandinavian สายการบิน SAS.
แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ซื้อการยืนกรานว่าอุตสาหกรรมกำลังสร้างความก้าวหน้าเหนือเสียงตามที่กล่าวอ้าง รัทเทอร์ฟอร์ดกล่าวว่า “มีหลักฐานชัดเจนว่าผู้ผลิตเครื่องบินกำลังใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่เพียงประมาณครึ่งหนึ่งเพื่อลดการเผาไหม้เชื้อเพลิงของเครื่องบินใหม่” รัทเทอร์ฟอร์ดกล่าว
จากนั้นมีผู้โดยสารที่ต้องยอมรับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานของวิธีการเดินทางที่มีอายุหลายสิบปี การโน้มน้าวใจประชาชนให้จ่ายเงินเพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์สำหรับตั๋วเพื่อขี่โดรนที่ทำงานด้วยแบตเตอรี่ซึ่งทำจากพลาสติกจากสาหร่ายและกาวใยแมงมุม “จับกลุ่ม” เหนือมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อประหยัดแรงลากอาจเป็นเรื่องที่ท้าทาย
